مزرعه تمشک فرشته بانو؛ از کاریابی تا کارآفرینی
تاریخ انتشار: ۳۰ دی ۱۳۹۹ | کد خبر: ۳۰۷۲۹۶۴۶
فرشته فلاح گفت: امیدواری در زندگی سبب پیشرفت است به ویژه برای جوانان که اگر هر کاری را با تلاش و صداقت آغاز کنند و با صبر و استقامت ادامه دهند نتیجه آن موفقیت و پیروزی است و من این را در زندگی شخصی خود تجربه کردم.
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از بلاغ، مزرعه تمشک فرشته بانو با مدیریت یک خانواده حرفهای شنیدنی زیادی دارد که شاید دیدن انسانهایی که فراز و نشیب زندگی آنها به حدی متفاوت است که بیشتر شبیه یک رمان یا داستان است، برای ما دور از ذهن باشد اما اگر خوب به اطراف خودمان را نگاه کنیم حتی در شهر و یا روستایی که در آن زندگی میکنیم از نزدیک میتوانیم شاهد زندگی آنها باشیم و از تجربیات آنها در زندگی درس بگیریم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
نصرتالله عزیزی و همسرش خانم فرشته فلاح، زوجی موفق که در سرازیری زندگی نه تنها سقوط نکردند بلکه با تلاش و زحمات فراوان چند ساله همراه با فرزندان، مزرعه تمشک را راه اندازی و از کارآفرینان شهرستان نور در روستای وریکان چمستان شدند.
فرشته فلاح در گفت وگو اختصاصی با خبرنگار ما اظهارکرد: ما ساکن تهران بودیم و وضعیت مالی خوبی داشتیم، مزرعه تمشک ابتدا یک زمین برنجکاری بود که شاید سالی یک بار هم به سراغ آن نمیآمدیم.
وی با اشاره به اینکه در تهران به شغل معلمی مشغول بود و خودش را بازخرید کرد، افزود: باتوجه به مشکلی که برای همسرم پیش آمد از تمام سرمایههایی که داشتیم فقط زمین شالیزاری که ارثیه پدری بود برای ما باقی ماند.
این کارآفرین که بازاریابی مزرعه تمشک را برعهده دارد، یادآورشد: در این مزرعه چند نوع تمشک وجود دارد که به صورت قطرهای آبیاری میشود و در فاز اول هزار متر از زمین را برای کاشت تمشک اختصاص دادیم که در ابتدا بازار فروش خوبی نداشتیم و تمشکها به خاطر ماندگاری کم به مربا و شربت تبدیل میشد و برای بازاریابی به بسیاری از مغازهها و شیرنی فروشیها و میوه فروشیها و ... در مازندران، تهران و ... مراجعه کردیم و پس از تلاش زیاد توانستیم بازار فروش خوبی پیدا کنیم.
این کار آفرین خاطرنشان کرد: ابتدا کار را به صورت خانوادگی انجام میدادیم و برای برداشت و دستمزد کارگران از بستگان و خانواده کمک میگرفتیم و پس از گذشت چند دوره به درآمدزایی خوبی رسیدیم و از بازار فروش، درآمد و سود آن بسیار راضی هستیم و حتی زمینی کنار مزرعه اجاره کردیم تا بتوانیم این کار را توسعه دهیم.
فلاح خاطرنشان کرد: در حال حاضر در داخل کشور در تهران، اهواز، اصفهان، تبریز و ... و خارج از کشور به کشورهای کویت و عمان فروش تمشک داشتیم و اگر روزانه 500 کیلو جذب بازار شود بقیه بسته بندی و به سردخانه منتقل میکنیم.
این کارآفرین با اشاره به اینکه تمشک دارای خاصیتهای فراوان است و برای بیماری سرطان، دیابت، آلزایمر، معده، کبد و ... بسیار مفید است، افزود: تمشک نسبت به محصولات کشاورزی دیگر کم آسیب تر و نگهداری آن به ویژه در آب و هوای شمال بسیار آسانتر و میوهای سرما دوست است که پس از دوسال از زمان کاشت محصولات آن بسیار افزایش پیدا میکند.
فلاح تأکید کرد: امیدواری در زندگی سبب پیشرفت است به ویژه برای جوانان که اگر هر کاری را با تلاش و صداقت آغاز کنند و با صبر و استقامت ادامه دهند نتیجه آن موفقیت و پیروزی است و من این را در زندگی شخصی خود تجربه کردم.
عزیزی، همسر خانم فلاح از پیمانکاران بزرگ با بیش از 200 پرسنل در تهران بود که در شرایط مالی بسیار خوبی زندگی میکردند اما با نوسانات و شرایط اقتصادی که در زندگی این خانواده پیش آمد، نتوانستند به مطالبات خود برسند و برای رفع مشکل اقتصادی از تمام اندوختههای خود هزینه کردند.
وی در گفت و گو با خبرنگار ما اظهارکرد: با توجه به مشکلات اقتصادی در زندگی فقط زمین شالیکاری در این روستا برای ما باقی ماند که تصمیم گرفتیم از آن برای گذران زندگی بهره ببریم.
این کارآفرین یادآورشد: با توجه به شرایط مالی نامناسب از کاشتن شلغم و سبزی خوردن در این زمین کار را آغاز کردیم تا مرکبات و خرمالو که با بارش برف دچار صدمه شدند و ما برای فروش محصولات در میدان میوه و تره بار تا دست فروشی کنار جاده و مدرسه تلاش کردیم اما هرگز ناامید نشدیم و با کمک و تحقیقات دخترم در خصوص تمشک تصمیم به کاشت آن گرفتیم.
عزیزی با اشاره به اینکه از سال 90 کار تمشک را تجاری آغاز و در سال 92 توسعه در کار داشتیم، تأکید کرد: بیش از 25 تن در هر هکتار برداشت داشتیم که امسال به 40 تن در هکتار میرسد و در اشتغال زایی علاوه بر خانواده به صورت فصلی 4 ماه در سال روزانه بین 20 تا 30 کارگر برای برداشت محصول مشغول به کار میشوند که محصولات به بازار عرضه و باقی مانده آن به صورت بسته بندی در سردخانه نگهداری میشود که به صورت مستقیم و غیرمسقیم سبب اشتغال زایی گسترده است.
وی با اشاره به فروش نهال تمشک در مزرعه فرشته بانو اظهارکرد: چالش این محصول ماندگاری آن است که با ارتباطی که با دانشگاه کشاورزی مازندران داشتیم و آزمایشهای انجام شده دوام آن در شرایط عادی از 48 ساعت به دو هفته رسید اما هنوز به صورت آزمایشی است که امیدواریم برای تولید بیشتر و افزایش محصولات با کمک جوانان تحصیل کرده در این رشته زمان ماندگاری افزایش پیدا کند.
این کارآفرین با اشاره به مشکلات جاده در کنار مزرعه فرشته بانو و شنریزی حدود 300 متر برای عبور ماشینهای کانتینر و حمل و نقل بار از مزرعه، افزود: بیش از 30 سال پروژههای بزرگی را در کشور انجام دادم اما لذت زندگی را در این مدت در مزرعه یافتم و به آرامش رسیدم
و کسانی را که برای ایجاد اشتغال به مزرعه فرشته بانو میآیند راهنمایی و تشویق میکنیم و حتی برای بازار فروش به آنان اطمینان میدهیم.
گفتنی است رنجبر، مسئول بسیج سازندگی سپاه ناحیه نور برای مشاوره، رفع مشکلات و موانع مجوز و تبلیغات رسانهای تلاش کردند و مسئول بسیج سازندگی سپاه کربلا، فرمانده سپاه شهرستان نوراز این مزرعه تمشک بازدید کردند.
انتهای پیام/
منبع: دانا
کلیدواژه: بازار فروش مزرعه تمشک
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.dana.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «دانا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۰۷۲۹۶۴۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
خودروهای مشهور با فروش غافلگیرکننده، از بیتل تا ماتیز و پژو 206 (+عکس)
فروش خودرو در سطح جهانی هرگز کار آسانی نیست و خودروسازان باید از مقررات ایمنی و آلایندگی مختلف در هر منطقه پیروی کنند، سلایق خریداران را بهدقت بررسی کنند و عوامل ژئوپلیتیکی که روی تولید و فروش تأثیر میگذارد را در نظر بگیرند. بااینحال، شرکتهایی که موفق به این کار بشوند، سود هنگفتی به جیب خواهند زد. در ادامه به برجستهترین مصادیق این موضوع خواهیم پرداخت.
فورد مدل Tبه گزارش پدال، فورد پیشگام ساخت خودروهای تولید انبوه بود. این شرکت دهها کارخانهٔ تولیدی در سراسر ایالاتمتحده ایجاد کرد تا در هزینههای حملونقل صرفهجویی شود. فورد همچنین به بازارهای خارج از آمریکا هم توجه داشت و کانادا به دلیل نزدیکی به دیترویت اصلیترین گزینه بود اما در ۱۲ کشور اروپایی و همینطور ژاپن، آرژانتین و برزیل هم کارخانههای تولید مدل T احداث شدند. از مدل T بیش از ۱۵ میلیون دستگاه ساخته شد و اولین خودرویی بود که واقعاً جهان را روی چرخ قرار داد.
فولکسواگن بیتلبیتل که در اواخر دههٔ ۳۰ بهعنوان خودروی مردمی آلمان متولد شد، در دههٔ ۶۰ بازارهای سراسر جهان مثل آمریکا را فتح کرد. البته محبوبیت بیتل در دههٔ ۷۰ در ایالاتمتحده کاهش یافت زیرا رقبا که عمدتاً ژاپنی بودند، خودروهای مدرنتر و بهتری را با قیمت کمتری به بازار فرستادند اما فولکسواگن بجای آنکه بیتل را کنار بگذارد، راههایی برای ادامهٔ تولید آن در دیگر کشورها پیدا کرد.
بیتل در مکزیک حملونقل ارزان را فراهم کرد و هم بهعنوان تاکسی و خودروی شخصی تا اواخر دههٔ ۹۰ همچنان محبوب بود تا اینکه نهایتاً تسلیم خودروهای مدرنی مثل نیسان تسورو شد و تولید آن در جولای ۲۰۰۳ خاتمه یافت. بیتل در برزیل هم تا سال ۱۹۹۶ با نام فوسکا تولید میشد و فولکسواگن در آفریقای جنوبی، استرالیا، بلژیک، مالزی و… نیز به تولید آن پرداخت. مجموعاً بیش از ۲۱ میلیون دستگاه بیتل ساخته شد.
جیپ CJجیپ که ابتدا برای جنگ طراحی شده بود، تواناییهای خود را در مسیرهای ناهموار اثبات کرد. تقاضا برای خودرویی شبیه جیپ پس از جنگ افزایش پیدا کرد و جیپ بدین منظور نسخهٔ غیرنظامی آن را به نام CJ به بازار فرستاد.
میتسوبیشی و ماهیندرا مجوز ساخت این خودرو را برای بازارهای ژاپن و هند گرفتند و نسخههای جدیدتر CJ نیز در کشورهایی مثل استرالیا و برزیل ساخته شدند. همچنین زمانی که رنو شرکت مادر جیپ یعنی AMC را خرید، CJ به بازار اروپا هم راه پیدا کرد و با پیشرانهٔ دیزلی برگرفته از رنو ترافیک به فروش رسید.
فولکسواگن تایپ ۲بخش برزیلی فولکسواگن در اوایل دههٔ ۵۰ مونتاژ ون تایپ ۲ را با استفاده از کیتهای CKD آغاز کرد و چند سال بعد تولید انبوه آن با استفاده از قطعات تولید داخل آغاز شد. تایپ ۲ که در کنار بیتل تولید میشد، به یکی از پرفروشترین خودروهای تجاری برزیل تبدیل شد.
بدنهٔ این ون هیچگاه تغییر نکرد اما مرتب با زمان تکامل یافت و بزرگترین تغییر آن تجهیز به پیشرانهٔ آب خنک بود باعث افزودن رادیاتور به جلوی ون شد. بااینحال، نهایتاً قوانین ایمنی جدید برزیل که تجهیز همهٔ خودروها به ایربگ و ترمز ABS را اجباری کرد باعث خاتمهٔ تولید تایپ ۲ در سال ۲۰۱۳ شد.
فیات ۱۲۴سدان ۱۲۴ سنگ بنای برنامههای توسعهٔ جهانی فیات در دههٔ ۶۰ بود. این خودرو در سال ۱۹۶۶ به بازار آمد و فیات به دنبال تولید آن در سراسر جهان بود. اولازهمه دولت شوروی مجوز تولید ۱۲۴ را خرید که منجر به ساخت لادا ۲۱۰۱ بر اساس آن شد. این شرکت تا سال ۲۰۱۲ بیش از ۱۷ دستگاه از این خودرو و مدلهای جدیدتر بعدی آن تولید کرد.
سئات نیز در سال ۱۹۶۸ نسخهٔ ریبج شدهٔ ۱۲۴ را به بازار فرستاد و شرکت هندی پریمیر هم خودزویی بنام ۱۱۸NE را بر اساس ۱۲۴ با پیشرانهٔ نیسان تولید کرد. علاوه بر این، در ترکیه شرکت توفاس مجوز ساخت ۱۲۴ را از فیات خرید و شرکت کرهای آسیا موتور هم که به ساخت وسایل نقلیهٔ نظامی میپرداخت، در سال ۱۹۷۰ تولید ۱۲۴ را بهعنوان اولین محصول سواری خود آغاز کرد.
رنو ۱۲رنو ۱۲ پس از معرفی در نمایشگاه پاریس ۱۹۶۹، برای فتح بازار آمریکای شمالی راهی آن سوی اقیانوس اطلس شد اما موفقیتی کسب نکرد و در چند کشور آمریکای لاتین مثل کلمبیا و شیلی هم همین ماجرا تکرار شد. در اروپای شرقی اما ۱۲ بهطور غافلگیرکنندهای محبوب شد.
داچیا تولید این خودرو را در سال ۱۹۶۹ با نام ۱۳۰۰ آغاز کرد و مدلهای مختلفی مثل استیشن، کوپه و پیکاپ را بر اساس آن ساخت. ۱۳۰۰ در طول عمر خود چند بار مورد بهروزرسانی قرار گرفت تا اینکه نهایتاً در سال ۲۰۰۴ کنار رفت و با نسل اول لوگان جایگزین شد.
مرسدس بنز W123W123 که در اواخر سال ۱۹۷۵ به بازار آمد، آنقدر محبوب شد که لیست انتظار یکساله و بازار سیاه برای آن شکل گرفت تا جایی که در آلمان قیمت نمونههای دستدوم از قیمت فروش مرسدس بیشتر شد. از این خودرو تا ژانویهٔ ۱۹۸۶ تعداد ۲.۷ میلیون دستگاه ساخته شد و موفقترین مرسدس تاریخ لقب گرفت.
W123 به دلیل کیفیت ساخت و قابلیت اطمینان بالا، به انتخاب بسیاری از شرکتهای تاکسیرانی تبدیل شد. نمونههای بسیاری از این خودرو دیده شدند که با مشکلات فنی جزئی به کارکرد یک میلیون کیلومتر رسیدند. به همین دلیل، زمانی که نمونههای W123 در اروپا به پایان عمر خود میرسیدند، تازه به کشورهای آفریقایی مثل مراکش فرستاده میشدند و تا سالها بعد کار میکردند.
W123 تا همین اواخر بهعنوان تاکسی در مراکش استفاده میشد تا اینکه دولت استفاده از آن را ممنوع کرد تا با مدلهای جدیدتر داچیا جایگزین شود.
جیپ چروکیپس از چندین تلاش پرهزینه و نهچندان موفق برای توسعهٔ بازار در خارج از آمریکا، AMC اولین جوینت ونچر خودرویی را در چین برای تولید جیپ چروکی ایجاد کرد. این پروژه در سال ۱۹۸۳ آغاز شد یعنی بیش از یک دهه قبل از آنکه چین به پرسودترین بازار خودروی جهان تبدیل شود.
در اوایل، AMC و شریک چینیاش یعنی بایک نسخهٔ معمولی چروکی که در آمریکا عرضه میشد را تولید کردند اما این جوینت ونچر بعداً نسخههای اختصاصی خود از چروکی مثل نسخهای با سقف بلند مشابه لندروور دیسکاوری و نسخهٔ فیسلیفت با طراحی جلوی مشابه گرند چروکی را تولید کرد. این جیپ تا سال ۲۰۱۴ در چین تولید شد.
اوپل کادت Eاوپل در دههٔ ۸۰ به یکی از بازوهای اصلی جنرال موتورز تبدیل شد و مدل کادت E را بهعنوان یک خودروی جهانی به بازار فرستاد. این ماشین که در نسخههای مختلفی مثل سدان و هاچبکهای دودر و چهاردر تولید میشد، برای هر بازاری از ایالاتمتحده گرفته تا کره جنوبی اندازهٔ مناسبی داشت.
این خودرو در برزیل با نام شورلت ایپانما و در آمریکا با نام پونتیاک لمانز عرضه شد. دوو نیز عرضهٔ کادت را با نام ریسر در کره جنوبی در سال ۱۹۸۶ آغاز کرد و بعداً نسخهٔ جدید آن را با نام سیلو به بازار فرستاد. سیلو که در ازبکستان با نام نکسیا عرضه میشد، در سال ۲۰۰۸ فیسلیفت و تا سال ۲۰۱۶ در این کشور تولید میشد.
دوو ماتیزنسل اول دوو ماتیز در سال ۱۹۹۸ به بازار آمد. طراحی این خودرو از کانسپت لوچولا ایتالدیزاین گرفته شد که فیات آن را رد کرده بود. ماتیز بازارهای سراسر جهان را تسخیر کرد و در پاکستان با نام شورلت جوی، در چین با نام شورلت لچی، در تایوان با نام فروموسا ماتیز، در کلمبیا با نام دوو ماتیز، در مکزیک با نام پونتیاک ماتیز و در لهستان با نام FSO ماتیز عرضه شد. داستان ماتیز به همینجا ختم نشد و در سال ۲۰۰۳ شرکت چینی چری کپی آن را با نام QQ عرضه کرد که شکایت جنرال موتورز را به دنبال داشت.
پژو ۲۰۶پژو در ابتدا جانشینی برای ۲۰۵ در نظر نگرفته بود و تصور میکرد ۱۰۶ و ۳۰۶ در کنار هم میتوانند بهآرامی جایگزین ۲۰۵ شوند اما این اتفاق نیفتاد و درنتیجه، پژو تسلیم شد و توسعهٔ جایگزینی را آغاز کد. سرانجام ۲۰۶ در سال ۱۹۹۸ به بازار آمد و بلافاصله به یکی از پرفروشترین خودروهای اروپا تبدیل شد.
این اما هیچکس را غافلگیر نکرد زیرا ۲۰۵ هم در دههٔ ۸۰ همین کار را انجام داده بود اما موفقیت ۲۰۶ به خارج از اروپا هم کشیده شد. این خودرو در مالزی با نام نازا ۲۰۶ تولید شد، در چین به سیتروئن C2 تبدیل شد و در ایران صندوق پیدا کرد و ۲۰۶ SD نام گرفت. بعداً نیز نسخهٔ فیسلیفت ۲۰۶ که شبیه ۲۰۷ شده بود در برزیل عرضه شد و در ایران همچنان در حال تولید است.
کانال عصر ایران در تلگرام